La verticalité à l’honneur

Quand l’ascenseur prend des airs d’avion et que l’ordinateur comprend ce que sont les heures de pointe. Discussion sur la vie urbaine de l’avenir.

Think! en discussion avec Jürgen Tinggren, CEO du groupe Schindler, et Isabelle Welton, CEO d’IBM Suisse

Isabelle Welton La tour Schindler que l’on peut voir par la fenêtre est-elle davantage que l’emblème d’Ebikon ?

Jürgen Tinggren Nous l’utilisons surtout à des fins de développement même si elle mesure tout juste 58 mètres.

Isabelle Welton Ce n’est pas si haut quand on pense à la nouvelle Swiss Prime Tower de Zurich. Mais comment peut-on bien transporter un ascenseur de cent mètres de long jusqu’au centre de Zurich ?

Jürgen Tinggren Un ascenseur se monte en fait sur place. Nos ouvriers obtiennent les pièces maîtresses telles que le moteur ou les commandes auprès de nos propres usines, alors que certains composants standard comme les portes sont livrés juste à temps par nos partenaires. L’ascenseur en tant qu’axe de transport vertical fait aujourd’hui partie intégrante de l’infrastructure technique des bâtiments.

Think! Ce qui nous amène au cœur du sujet puisque vous vous êtes vus pour la première fois à l’occasion d’un congrès consacré aux villes plus intelligentes…

Isabelle Welton Celui-ci traitait de l’avenir des villes, de la quadrature du cercle que représentent la mobilité, la qualité de la vie et l’efficacité énergétique. Pour IBM, ce sont là les défis du siècle.

Jürgen Tinggren Cela est vrai aussi pour Schindler, car la mobilité verticale entre les différents étages n’est pas moins importante que l’horizontale entre les bâtiments et les quartiers d’une ville. Bouchons et interruptions de trafic peuvent survenir partout.

Isabelle Welton Je me souviens du temps où je vivais à New York et où je me retrouvais chaque matin entre huit heures et neuf heures à attendre mon tour avec des dizaines si ce n’est des centaines d’autres personnes devant les batteries d’ascenseurs.

Jürgen Tinggren Il n’y a qu’une solution dans ces cas-là : les commandes intelligentes, domaine où Schindler est à la fois pionnier et leader international.

Isabelle Welton Les transports routiers et le rail connaissent déjà les systèmes de gestion de la circulation. Qu’en est-il au niveau de la verticalité?

Jürgen Tinggren Imaginez qu’on ne fixe l’itinéraire d’un avion qu’une fois que tous les passagers sont montés à bord et ont indiqué leur destination. Impensable au niveau du trafic aérien, ce principe fonctionne pourtant depuis plus de cent ans pour les ascenseurs. C’est précisément ce que nous voulons changer avec nos nouvelles commandes. Dans un immeuble doté d’un système moderne de Schindler, vous prenez l’ascenseur qui vous amène le plus rapidement au but.

Isabelle Welton Cela veut dire que l’ascenseur doit m’identifier lorsque j’entre dans le hall de l’immeuble, par exemple au moyen d’une carte à puce.

Jürgen Tinggren Il faut qu’il vous identifie et déduise ensuite votre besoin de transport pour vous montrer la voie à prendre. On améliore ainsi non seulement le confort des passagers, mais aussi les capacités du système considérablement ralenti par les fréquents arrêts aux étages.

Isabelle Welton L’exemple montre comment naissent les solutions techniques intelligentes : de l’interaction entre technologies de capteurs, accumulation de données pour des « Big Data » volumineux à l’honneur dans ce numéro et logiciels d’analyse performants.

Jürgen Tinggren De tels systèmes sont une nécessité absolue, d’autant que la population mondiale va s’accroître de trois milliards d’individus ces prochaines décennies. Les deux tiers de l’humanité vivront alors dans des villes, et la ville de demain se développera surtout à la verticale, comme s’accordent à le dire les urbanistes. Les ressources utilisées pour la mobilité verticale vont augmenter, alors que jusqu’à 10 % de la consommation énergétique d’un immeuble de bureaux de hauteur moyenne sont déjà à mettre sur le compte des ascenseurs. Afin de réduire ce chiffre et bien sûr aussi pour développer nos produits en permanence, nous investissons chaque année plus de 100 millions dans la recherche et le développement.

Isabelle Welton L’efficacité énergétique se trouve aussi être une de nos toutes premières priorités. La consommation électrique de nos serveurs de taille moyenne a par exemple baissé de 80% en seulement deux générations de produits.

Think! Et où se trouvent les plus importants potentiels d’économies du côté de Schindler?

Jürgen Tinggren Les cabines des ascenseurs de dernière génération ne sont plus suspendues à des câbles d’acier mais à des courroies de traction plates bien plus légères et plus flexibles. Un autre exemple a trait à la récupération de l’énergie de freinage.

Isabelle Welton Un important travail de persuasion est requis pour qui entend promouvoir les technologies durables, et on constate que les entreprises sont fortement tributaires d’autres parties prenantes, comme les gouvernements ou une population locale prête à changer ses comportements, lorsqu’il y va d’un sujet tel que les villes intelligentes. Y voyez-vous une gêne ou plutôt un élément favorable?

Jürgen Tinggren Les vents nous sont souvent favorables, et l’UE a par exemple établi un programme 20/20/20 prévoyant 20 % de CO2 en moins, 20 % d’énergies renouvelables par rapport à l’ensemble de la consommation et 20 % d’efficacité énergétique en plus jusqu’à 2020. Une ville telle que Londres s’est déjà engagée dans cette voie et subventionne les transformations de bâtiments, ce dont nous profitons directement.

Isabelle Welton Qu’en est-il à ce niveau en dehors de l’Europe ? Par exemple en Asie et surtout en Chine où Schindler a été l’un des pionniers internationaux ?

Jürgen Tinggren La Chine a beaucoup à rattraper, et c’est ainsi que six ascenseurs sur dix produits dans le monde sont installés dans ce pays. Ce qui compte sur un marché aussi massif, c’est le prix.

Isabelle Welton Et cela bien que les défis écologiques soient importants, surtout dans les mégacités asiatiques. Le « Scientific American » a récemment consacré un numéro spécial à la ville intelligente et s’est notamment demandé comment la Chine entendait parvenir à loger d’une façon ménageant l’environnement sa classe moyenne urbaine qui ne cesse de croître.

Jürgen Tinggren La Chine va devoir user des nouvelles technologies et solutions, raison pour laquelle nous investissons aussi dans ce pays. Au niveau des capacités de production, mais aussi au travers d’un développement proche du marché.

Think! Parler de villes intelligentes conduit aussi à aborder le sujet de la sécurité.

Jürgen Tinggren La sécurité du transport des passagers reste notre priorité numéro un, et nous proposons dans chaque pays une centrale d’appels d’urgence assurant une surveillance sans faille des installations qui nous sont confiées. Si une cabine est bloquée quelque part, nos spécialistes arrivent sur place dans les trente minutes.

Isabelle Welton Les gens ont aussi un besoin de sécurité concernant les données. Si les systèmes traitent des données personnelles, il faut garantir qu’elles ne puissent tomber en des mains étrangères. Notre laboratoire de Rüschlikon dispose ainsi d’un groupe de chercheurs s’occupant exclusivement de la cybercriminalité et des moyens de la combattre.

Jürgen Tinggren On ne pourra se passer du stockage et de l’analyse des données, opérations servant à optimiser en permanence la mobilité d’un bâtiment. Il est cependant sûr aussi que la ville de l’avenir n’a pas encore été inventée, car tout cela suppose beaucoup d’innovation, d’intelligence et d’imagination. D’où l’importance que tous – entreprises, gouvernements et universités – collaborent intensivement.

Isabelle Welton Cela veut dire que là aussi l’intelligence passe par l’intégration et la mise en réseau au-delà des limites sectorielles. Schindler est ainsi l’un des principaux partenaires de Bertrand Piccard et de son projet Solar Impulse, mais qu’attendez-vous de cette coopération ?

Jürgen Tinggren Nous nous intéressons depuis longtemps à l’énergie solaire, car les bâtiments sont de plus en plus nombreux à avoir des toits susceptibles d’être exploités pour de telles installations. Pour nos locaux de Locarno, nous avons construit un ascenseur mû uniquement par l’électricité produite sur le toit du bâtiment. Cela dit, nous fondons aussi d’autres espoirs sur Solar Impulse, s’agissant généralement de la miniaturisation et de l’efficacité des ressources utilisées. Bertrand Piccard a formulé une vision, et j’aimerais que cet esprit de pionnier, l’entrepreneuriat et la volonté de faire bouger les choses puissent gagner l’ensemble des 44 000 collaborateurs de Schindler.

Isabelle Welton Un projet enthousiasmant inscrit dans la ligne des objectifs d’une entreprise peut être une incroyable motivation, je le constate aussi chez nous. Nos chercheurs sont actuellement en train de développer une puce révolutionnaire, capable de traiter les informations selon leur contexte …

Jürgen Tinggren Tiens donc, auriez-vous un exemple ?

Isabelle Welton Restons-en à la mobilité urbaine et voyons ce qui se passe quand un bouchon se forme au centre-ville aux heures de pointe. Un ordinateur sensible au contexte va nous informer automatiquement des dimensions et de la nature des véhicules impliqués, car les voitures de sport se comportent différemment que les monospaces dans les encombrements, réagissant plus rapidement et empruntant peut-être plus volontiers des chemins de contournement.

Jürgen Tinggren Et la puce peut savoir ce qu’on attend d’elle ?

Isabelle Welton (rires) Je dis toujours que les puces deviennent plus féminines. Elles ne donnent pas toujours la même réponse à la même question.

Jürgen Tinggren Voilà ce que j’appelle être réellement intelligent ! Ces choses m’incitent à l’optimisme. Le monde intelligent et connecté n’est pas un slogan, mais une vision des plus inspiratrices.

Jürgen Tinggren
L’économiste Jürgen Tinggren, 53 ans, a suivi des études de MBA à la Stockholm School of Economics ainsi qu’à la New York University Business School. Après cela, ce Suédois de naissance a notamment travaillé pour le groupe zougois de chimie du bâtiment Sika, avant de rejoindre Schindler en 1997. En 1999, il a ensuite été responsable de la région Asie-Pacifique et a vécu sept ans en Chine. En 2007, Jürgen Tinggren a pris la tête des activités Ascenseurs de Schindler et il assume les fonctions de CEO du groupe depuis octobre 2011.

Isabelle Welton
est CEO d'IBM Suisse.

L’entretien entre Jürgen Tinggren et Isabelle Welton a eu lieu à l’initiative d’IBM. Les échanges de vues entre les deux CEO évoluant dans des champs complètement différents dévoilent des parallèles étonnants et des contrastes saisissants.